Catégories A1, A2, A3 : ce que ça change sur la carte

Les recherches « catégorie A1 A2 A3 drone » et « carte UAS » se croisent mal si l’on croit que la couleur de la carte choisit la sous-catégorie. A1, A2 et A3 décrivent, dans la catégorie ouverte, des façons de voler près ou loin des personnes, avec des classes d’appareils et des formations différentes. La carte UAS décrit des restrictions géographiques : interdiction, plafond 30 à 120 m, secteurs à vérifier. Vous avez besoin des deux lectures.

dronistes.fr n’affiche pas un bandeau « vous êtes en A2 ». Il affiche un point, un plafond, une météo, des sites. À vous de relier cela à votre machine et à votre attestation. Ouvrez la carte interactive pour lire le plafond au point. Le guide catégorie ouverte et le glossaire posent le vocabulaire. L’outil prépare, il n’autorise pas. NOTAM et textes officiels d’abord.

Ce que la carte ne dit pas

La couche DGAC / IGN ne compte pas les passants. Un champ près de Nantes peut être compatible avec un vol éloigné des personnes un mardi, et inadapté un jour de brocante. Un boulevard de Paris ou de Lyon peut afficher un plafond chiffré et rester hors de votre sous-catégorie parce que les personnes sont partout. Inversement, un secteur à 30 m n’interdit pas à lui seul A1 ou A2 : il limite la hauteur, point.

Ne cherchez pas sur la carte la mention A1. Cherchez : puis-je rester dans mon enveloppe humaine ici, sous ce plafond, avec cette machine ? Si la réponse est floue, changez de lieu. C’est tout l’intérêt d’un briefing au point plutôt que d’une règle apprise par cœur.

Croiser sous-catégorie et géographie

A1 rapproche souvent des personnes avec des appareils plus légers ou certaines classes, sous conditions. A2 permet de s’en approcher davantage avec formation et machine adaptées, toujours sans transformer la rue en studio. A3 éloigne des zones résidentielles, commerciales, industrielles et récréatives : c’est le cadre « loin des gens », pas le cadre « j’habite au-dessus du spot ». Relisez les textes officiels pour les distances et classes exactes : elles dépendent du marquage de votre drone.

Villes, lisières, champs

En agglomération à Paris, Lyon ou Toulouse, beaucoup de vols loisir se rêvent en A1 « parce que le drone est petit ». La petitesse n’efface ni un secteur interdit, ni un rassemblement, ni un NOTAM. En lisière de Nantes ou de Rennes, un point éloigné des personnes se trouve plus facilement, à condition de vérifier le plafond UAS et la nature réelle des abords.

Un champ n’est pas automatiquement A3. Une maison, une route, un stade à 80 m, et le tableau change. Marchez le site. La carte aide à voir l’aéroport de Toulouse ou le monument, pas le match de foot improvisé.

• Connaître votre sous-catégorie réelle (machine + formation), pas celle du voisin.
• Lire le plafond UAS au point : il s’applique quelle que soit A1, A2 ou A3.
• Juger les personnes sur place, pas sur fond de carte.
• Reculer le point jusqu’à ce que les deux lectures soient claires.
• Fermer par les NOTAM et les textes, jamais par le seul cockpit.

Formations, classes, carte

La carte ne sait pas si vous avez passé l’examen A2, si votre appareil est C0, C1, C2, ou s’il est en transition. N’attendez pas de dronistes.fr qu’il « débloque » une zone après une formation. La formation change ce que vous avez le droit de faire près des gens ; la zone UAS, elle, ne se négocie pas au certificat.

Gardez vos documents à jour, et gardez un briefing écrit pour les missions pro : point, sous-catégorie, plafond lu, météo, sources. Le guide méthode de briefing donne l’ordre. Le guide des légendes de plafonds évite de confondre une couleur et une sous-catégorie.

Classe C, appareils en transition, catégorie spécifique

Le marquage C0, C1, C2 et les régimes transitoires changent ce que A1 ou A2 vous permettent près des personnes. La carte ignore ce marquage. Avant de conclure « je suis en A1 donc ce parking de Lyon convient », relisez la fiche de votre appareil et votre attestation. Un drone sans classe, un drone plus lourd, un drone en transition : trois dossiers différents, un même plafond UAS éventuellement. Le détail produit est dans l’article classes de drone C0 à C6 ; le choix d’appareil selon la mission dans l’article meilleurs drones selon le besoin.

Lorsque le projet sort de l’ouvert — scénario trop proche des gens, site trop contraint, besoin d’une hauteur ou d’un rayon que l’ouvert ne couvre pas — on bascule vers un cadre spécifique. dronistes.fr n’instruit pas ce cadre. Il peut seulement montrer que le point est déjà limité ou interdit, et que le vent est tenable ou non. Ne forcez pas A2 sur un lieu qui demande autre chose.

À Toulouse comme à Paris, la tentation est de « rentrer » un vol urbain dans A1 parce que c’est plus simple. Si c’est plus simple, c’est souvent que le lieu n’est pas le bon, ou que le livrable doit rétrécir. La carte aide à trouver le point où l’ouvert redevient honnête : lisière, champ, parking compris.

Exemple de croisement sur un même matin

Vous préparez un vol près de Nantes. Le cockpit lit 120 m indicatif, vent faible, pas d’icône proche. Sur place, un marché s’est installé. Votre A3 n’a plus de lieu ; un A1 éventuel se discute seulement si l’appareil, la formation et les distances tiennent — souvent, le plus simple est de reculer d’un kilomètre et de recliquer. La carte n’avait pas tort ; le site a changé.

Autre cas, à Toulouse : plafond 30 m, aérodrome signalé, peu de personnes. Votre sous-catégorie pourrait sembler « OK » humainement, le feu géographique est orange. Vous n’avez pas un vert. Soit vous avez un cadre spécifique, soit vous changez de point. A2 n’efface pas les 30 m, et n’efface pas les NOTAM.

Troisième cas, à Paris : lecture limitée, monument proche, rue pleine. Les deux feux sont rouges pour un loisir. L’article agglomération et l’article photo immobilière décrivent la suite : livrable plus bas, emprise maîtrisée, ou refus. Le guide catégorie ouverte relie ces exemples à l’interface, sans délivrer de catégorie à votre place.

Décision finale : deux feux, pas un

Imaginez deux feux. Le feu géographique : interdit / limité / à confirmer. Le feu humain : compatible ou non avec A1, A2 ou A3 sur ce site-là, à cette heure-là. Si l’un des deux est orange, vous n’avez pas de vert. Ajoutez le feu météo et le feu NOTAM. Quatre feux, une décision.

dronistes.fr éclaire surtout le feu géographique et le feu météo. Vous éclairez le feu humain. Les services officiels éclairent le feu NOTAM et le droit. L’outil prépare, il n’autorise pas. À Paris comme dans un champ près de Nantes, cette phrase reste la même.