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Classes de drone C0, C1, C2, C3, C4, C5, C6
C0 à C6 est le marquage produit européen du drone (règlement 2019/945). Il conditionne surtout ce que vous pouvez faire près des personnes en catégorie ouverte (A1 / A2 / A3), et oriente C5 / C6 vers des scénarios standards en catégorie spécifique. La carte UAS lit le lieu, pas la classe collée sur la coque. Vérifiez le label sur votre machine et les textes DGAC ; l’outil n’autorise pas le vol.
Publié le 17/08/2026 · mis à jour le 17/08/2026
Ouvrez le point sur la carte pour lire le plafond UAS et la météo.
Sur la boîte, sur la notice ou sous le bras du drone, un pictogramme C0, C1, C2… apparaît de plus en plus souvent. Ce n’est pas un score marketing. C’est une classe produit définie par le droit européen : elle dit quelles exigences techniques le fabricant a déclarées, et donc dans quelles sous-catégories d’exploitation ouverte (A1, A2, A3) — ou quels scénarios standards — la machine est conçue pour évoluer. Beaucoup de télépilotes confondent encore cette lettre avec le plafond UAS de la carte. Ce sont deux dossiers distincts.
dronistes.fr ne lit pas le marquage C. Cliquez un point à Lyon ou à Nantes : le cockpit renvoie un plafond, une météo, des sites. Pas « votre Air est en C1 ». Ouvrez la carte interactive pour préparer le lieu, puis croisez avec la fiche de l’appareil et votre formation. L’outil prépare ; il n’autorise pas. Les textes officiels et les NOTAM restent prioritaires.
Classe C ≠ catégorie A1 / A2 / A3 ≠ carte UAS
| Notion | De quoi ça parle | Qui la fixe |
|---|---|---|
| Classe C0–C6 | Caractéristiques produit (masse, sécurité, ID distant…) | Fabricant + conformité UE |
| Sous-catégorie A1 / A2 / A3 | Façon de voler près ou loin des personnes en catégorie ouverte | Votre machine + votre formation + le scénario |
| Carte UAS / plafond | Restrictions géographiques au point (interdit, 30–120 m…) | DGAC / IGN + NOTAM hors carte |
Un Mini classé C0 ne « débloque » pas le centre de Paris. Un Mavic en C2 ne transforme pas une zone rouge en parking libre. Inversement, un champ à 120 m indicatif n’efface pas l’obligation de rester en A3 si votre appareil et votre formation l’imposent. L’article sur les catégories A1 / A2 / A3 détaille le croisement humain ; celui-ci détaille le label produit.
Repères C0 à C6 (ordres de grandeur)
Les masses et exigences exactes figurent dans le règlement délégué (UE) 2019/945 et ses évolutions. Le tableau ci-dessous est un aide-mémoire de briefing, pas une fiche technique opposable. Relisez toujours la notice et les pages DGAC pour votre série exacte.
| Classe | Masse max (ordre de grandeur) | Usage typique en exploitation | Éléments souvent associés |
|---|---|---|---|
| C0 | < 250 g | Ouverte A1 (proche / survol ponctuel hors rassemblement) | Vitesse limitée ; remote ID souvent non requis |
| C1 | < 900 g (ou énergie d’impact limitée) | Ouverte A1 avec formation adaptée | Remote ID, géoconscience selon exigences |
| C2 | < 4 kg | Ouverte A2 (près des personnes, distances réglementaires) | Mode basse vitesse ; remote ID |
| C3 | < 25 kg | Ouverte A3 (loin des zones habitées / récréatives) | Remote ID ; volume plus « mission » |
| C4 | < 25 kg | Ouverte A3, profil plutôt aéromodélisme | Peu d’automatismes hors stabilisation basique |
| C5 | < 25 kg (exigences STS) | Catégorie spécifique, scénario standard type STS-01 | Kit / fonctions de terminaison de vol selon texte |
| C6 | < 25 kg (exigences STS) | Catégorie spécifique, scénario standard type STS-02 | Volume programmé, géocage, trajectoire |
En France, l’exploitation en catégorie ouverte s’appuie en pratique sur un UAS portant une mention de classe C0 à C4. Les classes C5 et C6 ciblent surtout des opérations en catégorie spécifique via scénarios standards : ce n’est plus le même guichet mental que « je sors le Mini le dimanche ».
Comment C0–C4 se branchent sur A1, A2, A3
- A1 : plutôt C0 et C1 — proximité des personnes possible sous conditions ; survol de rassemblement interdit.
- A2 : plutôt C2 — distances horizontales aux personnes (souvent 30 m, réduisible en mode basse vitesse selon textes).
- A3 : C2, C3, C4 (et certains appareils sans classe selon régimes) — loin des personnes et à distance des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives.
- Formation : A1/A3 en ligne pour beaucoup d’usages ; examen complémentaire pour A2 — hors carte, sur les portails officiels.
Un drone sans marquage C, ou un appareil « legacy », peut encore voler selon des règles de transition ou de masse : souvent plus restrictif près des gens (logique A3). Ne supposez pas qu’un appareil acheté en 2021 « est comme un C0 » parce qu’il pèse 249 g. Lisez la plaque, le manuel, et l’article enregistrement / formation.
Exemples de marché (à vérifier sur votre exemplaire)
Les fabricants mettent à jour le marquage selon les lots et les régions. Les noms ci-dessous sont des illustrations courantes en 2025–2026, pas une certification dronistes.fr.
- C0 : nombreux DJI Mini (ex. Mini 4 Pro / Mini 3 en versions marquées C0), petits appareils loisir sous 250 g.
- C1 : gammes « Air » récentes marquées C1 selon version (ex. DJI Air 3 / Air 3S selon marché).
- C2 : gammes « Mavic » / photo pro légères marquées C2 (ex. Mavic 3 series selon configuration).
- C3 / C4 : machines plus lourdes, packs pro ou aéromodélisme selon fiche.
- C5 / C6 : plutôt flottes pro / scénarios STS — rarement le premier achat loisir.
Autel, Skydio, Parrot et d’autres marques suivent la même logique européenne lorsqu’elles vendent en UE avec marquage C. Un modèle homonyme hors Europe peut ne pas porter le même label. Avant un vol à Marseille ou Toulouse, c’est le pictogramme sur votre boîtier qui compte, pas une fiche YouTube.
Remote ID, géoconscience, enregistrement
À partir de certaines classes, l’identification à distance et des fonctions de géoconscience font partie du paquet technique. Cela n’apparaît pas dans le cockpit dronistes.fr. L’enregistrement de l’exploitant / de l’appareil et la formation télépilote restent des démarches hors outil. Croisez avec l’article enregistrement et formation.
Briefing pratique : classe + point
- Notez la classe C lue sur l’appareil (photo de la plaque si besoin).
- Notez votre sous-catégorie réelle (A1, A2 ou A3) et votre attestation.
- Fixez le point de décollage sur la carte : plafond UAS, sites, vent, pluie.
- Jugez les personnes sur place — la carte ne les compte pas.
- Fermez par NOTAM et textes du jour J.
Pour choisir une machine selon la mission (immo, voyage, FPV, inspection), lisez l’article sur les meilleurs types de drones selon le besoin. Pour le droit au point : carte UAS, puis sources officielles. La classe C prépare l’achat et le scénario ; elle ne signe pas le décollage.
Questions fréquentes
C0, C1, C2 : c’est quoi exactement ?
Ce sont des classes produit européennes. Elles décrivent la conformité technique de l’appareil (masse, sécurité, ID distant…) et orientent les sous-catégories d’exploitation ouverte A1 / A2 / A3.
Un drone C0 peut-il voler partout ?
Non. C0 facilite souvent le cadre A1 près des personnes, mais les zones UAS, les NOTAM, la hauteur locale et l’interdiction de survoler un rassemblement s’appliquent toujours.
Quelle différence entre C2 et A2 ?
C2 est le label de l’appareil. A2 est la sous-catégorie d’opération (près des personnes, avec formation adaptée). Il faut en général les deux alignés, plus un lieu compatible.
À quoi servent C5 et C6 ?
Surtout à des opérations en catégorie spécifique via scénarios standards (STS). Ce n’est pas le cadre typique d’un premier vol loisir en ouvert.
La carte dronistes.fr affiche-t-elle ma classe C ?
Non. L’outil lit le point (UAS, météo). La classe se lit sur l’appareil et dans la notice. Croisez les deux avant de décoller.