Couche vent

La pastille Vent, icône de vent, remplace la légende des plafonds par « Vent 10 m » et une barre 0 → 50+ km/h. Sur la carte, une grille d’échantillons Open-Meteo affiche une flèche orientée et une vitesse en km/h. Sur un écran large, la grille est plus dense (environ 5 × 6) ; sur un téléphone, elle se réduit (environ 4 × 4) pour rester lisible. Les marqueurs ne sont pas cliquables : le clic continue de poser le POINT DE BRIEFING.

Pendant un glissé ou un zoom, la grille s’efface ou attend : l’outil ne recalcule pas à chaque pixel de doigt. Un court spinner sur la légende signale le chargement. Si vous enchaînez les mouvements, attendez l’arrêt. Le guide Vent à 10 m, 80 m et 120 m explique pourquoi ces flèches ne disent rien des hauteurs de mission.

Ce que montrent les flèches

Chaque flèche est un point du modèle à 10 m, dans l’emprise un peu élargie de la vue. La rotation suit la direction. La vitesse est arrondie. Deux flèches voisines peuvent différer : front, côte, vallée. Un écart de 15 km/h entre le nord et le sud de l’écran justifie de cliquer les deux hypothèses de décollage et de lire le cockpit à chaque fois.

La couche n’interpole pas un champ continu. L’espace entre deux flèches n’est pas mesuré. Ne « visez pas le calme » dans un interstice. Zoomez, laissez recalculer, cliquez un échantillon réel. UAS reste en léger filigrane : une tache rouge sous une flèche faible reste une tache rouge.

• Variable : vent à 10 m seulement (vitesse + direction).
• Source : Open-Meteo, plusieurs points de la vue.
• Légende : 0 à 50+ km/h.
• Recalcul : après moveend / zoomend, pas pendant le geste.
• Clic : pose le briefing, n’ouvre pas la flèche.

La dernière ligne surprend : on croit « interroger » une flèche, on pose un point. Le cockpit se recalcule pour ce point, y compris 80 m et 120 m que la flèche ignore. C’est le bon geste si vous visiez ce parking, le mauvais si vous vouliez seulement lire la flèche sans bouger le briefing. Notez les coordonnées avant de cliquer dans la grille. Un clic malheureux au milieu d’un échantillon remplace un décollage déjà lu. Relancez la recherche ou recliquez le bitume. La couche Vent est un scan, le marqueur reste unique.

Recalcul, mobile et limites

Un échec réseau laisse la carte sans flèches. Ce n’est pas un vent nul. Revenez à UAS, puis réessayez Vent. Sur mobile, moins de cellules : une poche locale peut tomber entre deux échantillons. Dans ce cas, le cockpit du point, plus précis pour une coordonnée, prime sur la grille.

La couche ignore rafales, 80 m et 120 m. Un écran de flèches à 12 km/h peut cacher des rafales 35 km/h dans le cockpit. Ouvrez toujours Conditions après avoir choisi le point. Le score /100, sensible aux rafales, peut contredire une grille « sage ». Croyez la grille pour le voisinage, le cockpit pour le point.

Comparer deux lieux avec la couche

Cas d’usage typique : un parking exposé et une place abritée à 800 m. Activez Vent, lisez l’écart de flèches, cliquez le premier, notez 10 / 80 / 120 m, cliquez le second. C’est la même logique que Tracer un trajet et lire l’analyse, appliquée au vent. N’oubliez pas de revenir à UAS : le parking abrité peut être plus rose que l’exposé.

Enchaînez avec Couche température et Couche précipitations si la fenêtre se joue aussi sur l’averse ou le froid batterie. Une seule pastille à la fois : l’interface refuse le capharnaüm. La méthode de briefing reste point → UAS → météo → NOTAM, la couche Vent n’étant qu’un zoom sur l’étape météo.

Lire une grille sans la surestimer

Une flèche 8 km/h à côté d’une flèche 27 km/h décrit un voisinage contrasté, pas un « vent moyen 17 ». Cliquez les deux, lisez les rafales cockpit : souvent, la poche à 27 a aussi les rafales qui font chuter le score. La grille ne montre pas ces rafales. Elle sert à choisir où cliquer, pas à conclure. Après le choix, UAS reprend la main pour le plafond de ce parking.

En mer ou sur un grand lac, le maillage reste terrestre dans l’esprit : ce sont des points du modèle dans l’emprise. Une flèche au-dessus de l’eau n’est pas une bouée. Sur un front de mer à Nice ou Bordeaux, comparez un clic plage et un clic 400 m dans les terres. Le 10 m de grille et le 10 m de cockpit doivent raconter la même tendance ; un écart fort invite à recliquer, pas à interpoler.

Pendant un pinch-zoom, la grille attend. Relâcher trop tôt puis trop tard produit deux calculs. Attendez le spinner de légende. Sur mobile, quatre par quatre cellules laissent de grands vides : un calme apparent peut être un trou de maillage. Zoomez, recalculez. Le guide Utiliser l’outil sur mobile rappelle cette densité réduite. Le cockpit du point reste le chiffre à consigner.

UAS en filigrane sous les flèches évite d’oublier une tache, pas de lire 30 versus 50. Si une flèche faible se pose sur du rose pâle, notez « tache + vent à confirmer », revenez à UAS, puis au cockpit. Le guide Couche UAS (restrictions officielles) décrit ce filigrane. Ne photographiez pas Vent comme preuve de hauteur.

Pour un trajet, scannez Vent sur tout le corridor, puis cliquez A, milieu, B. Les 80 m et 120 m de chaque point viennent du cockpit, jamais de la flèche. Le guide Tracer un trajet et lire l’analyse et le guide Vent à 10 m, 80 m et 120 m se complètent : l’un pour le geste, l’autre pour les trois hauteurs. Aucune flèche n’autorise le déplacement.

Du vent sur la carte au droit de voler

Aucune flèche n’est une autorisation. Un 5 km/h partout n’ouvre pas une zone interdite. La carte aide à préparer, elle n’autorise pas le vol. Consultez les NOTAM et les règles DGAC le jour du décollage. Gardez en tête que le modèle n’est pas votre anémomètre de terrain : si les arbres plient plus que la grille, croyez les arbres et recalez le point.

Le guide Le cockpit : score /100, verdict, métriques montre comment le vent 10 m occupe la carte mise en avant. Si vous ne devez ouvrir qu’un écran pour un client, ouvrez le cockpit plus UAS, et n’utilisez Vent que pour justifier un choix de parking. Une flèche seule, sans rafales ni plafond, n’est pas un briefing : c’est une esquisse de voisinage, à recouper dès que le marqueur est posé.