Vent à 10 m, 80 m et 120 m

Dans la grille du cockpit, la grande carte « Vent 10 m » est volontairement plus large que les autres. Elle affiche la vitesse moyenne arrondie en km/h, la ligne « Rafales à … km/h », et une flèche orientée selon la direction, traduite en rose des vents (N, NE, E, SE, S, SO, O, NO). Ces valeurs viennent d’Open-Meteo pour le point, pas d’une station au pied de votre drone.

Plus bas, la carte « Vent de mission » sépare 80 m et 120 m, chacune avec vitesse et direction. C’est le bloc à lire avant une inspection de toiture, un ouvrage, ou tout vol qui quitte le rase-motte. Le score /100, lui, dépend surtout de l’UAS et de la pluie ; les rafales à 10 m pèsent moins. Un 80 m violent peut donc cohabiter avec un score encore correct. Lisez la grille, pas seulement la pastille. Le guide Le cockpit : score /100, verdict, métriques replace ce bloc dans l’ensemble.

Vent et rafales à 10 m

Le 10 m parle du décollage, de l’atterrissage et du maintien près du sol. Les rafales comptent davantage que la moyenne pour un petit UAS : l’indice interne les retranche fortement. Une moyenne 18 km/h avec rafales 38 km/h n’est pas « du 18 ». La note de briefing bascule souvent vers « Rafales ou pluie à surveiller » dans ces cas, même si le ciel est clair.

La direction aide à placer le décollage : face au vent, obstacle sous le vent, turbulence de bâtiment. La flèche du cockpit tourne avec la valeur. Elle n’indique pas un secteur interdit. Pour voir si tout le quartier est homogène, activez la couche Vent : le guide Couche vent décrit les flèches de zone.

Vent de mission à 80 m et 120 m

Ces deux lignes n’existent que si Open-Meteo les fournit. Un tiret signifie « non disponible », pas « vent nul ». Ne traduisez jamais un tiret par zéro. Lorsque les chiffres sont là, comparez-les au 10 m : un gradient fort (12 km/h au sol, 40 km/h à 120 m) change la tenue d’un appareil léger bien avant le plafond réglementaire.

Le plafond UAS peut être 30 m alors que le vent 120 m s’affiche encore : c’est normal, la météo n’est pas coupée à la hauteur légale. Servez-vous du vent à la hauteur de travail prévue, pas à la hauteur maximale théorique. Si vous restez à 25 m sous un plafond 30, le 80 m reste plus parlant que le 120 m.

• 10 m : décollage, atterrissage, rafales, direction au sol.
• 80 m : missions de toiture, façades hautes, ouvrages.
• 120 m : limite générale indicative, si le plafond UAS le permet encore.
• Couche Vent : échantillons à 10 m sur la vue, échelle 0 à 50+ km/h.
• Score : sensible aux rafales 10 m, pas au vent 120 m.

Recouper couche Vent et cockpit

La couche Vent redessine une grille de flèches et de vitesses à 10 m lorsque vous arrêtez de déplacer la carte. Elle ne montre pas le 80 m ni le 120 m. Pour une vallée ou un front de mer, la grille révèle une poche plus forte à deux kilomètres, utile si vous hésitez entre deux parkings. Cliquez alors le parking retenu : le cockpit donne les trois hauteurs pour ce point seul.

Les flèches de zone se recalculent à chaque fin de mouvement, avec moins de cellules sur mobile. Ce sont des échantillons, pas un champ continu. Un vide entre deux flèches n’est pas un abri. Le guide Tracer un trajet et lire l’analyse explique comment cliquer plusieurs points d’un corridor pour comparer le vent le long d’un déplacement.

Lire un gradient sans anémomètre de terrain

Énoncez les trois vitesses à voix haute : « 14 au sol, 28 à 80, 36 à 120, rafales 31 ». Si l’écart sol / 120 dépasse ce que votre machine tolère en haut, baissez la hauteur de travail ou attendez, même si le plafond UAS affiche 120. Le cockpit ne fait pas ce raisonnement. Il aligne des nombres. Le score, lui, a surtout vu les rafales 31 : il peut rester au-dessus de 75 si la pluie est nulle. D’où l’obligation de lire la carte Vent de mission.

La direction qui tourne avec l’altitude (SO à 10 m, O à 120 m) signale un flux qui n’est pas une colonne unique. Utile près d’un relief, d’une côte, d’une agglomération. La rose à huit directions est grossière : un 20° et un 40° tombent tous deux sur N ou NE. Ne construisez pas un plan d’approche au degré près avec cette flèche. Elle oriente le décollage, elle ne remplace pas un vent observé sur les arbres.

Sur la façade atlantique, à Nantes ou Bordeaux, comparez deux clics : quai exposé et cour intérieure. Le 10 m change souvent plus que le 120 m. En plaine du Nord, à Lille, l’inverse arrive : un 10 m sage, un 80 m déjà vif. La couche Vent, limitée au 10 m, racontera mieux le premier cas que le second. D’où le duo couche + cockpit, décrit aussi dans Couche vent.

Si 80 m et 120 m sont en tiret, ne les remplacez pas par une règle empirique « 1,5 fois le 10 m ». Attendez une nouvelle réponse, ou acceptez de n’avoir que le 10 m et les rafales. Une mission toiture sans 80 m se briefe plus prudemment, pas avec un chiffre inventé. Le guide Altitude du terrain et couche relief IGN aide à voir pourquoi un tiret en fond de vallée n’a rien d’étonnant si le modèle est incomplet, sans le combler.

La timeline du bas montre le vent à 10 m des prochaines heures, pas le 80 m. Une hausse prévue à +4 h concerne le décollage tardif, pas automatiquement la toiture. Relisez le cockpit à l’heure H. Le guide Méthode de briefing (point → UAS → météo → NOTAM) place cette relecture le jour J, après le plafond, avant les NOTAM.

Vent, relief et décision

L’altitude du terrain et la couche Relief aident à comprendre un gradient : un col, une falaise, un plateau. Le guide Altitude du terrain et couche relief IGN complète cette lecture. Le vent Open-Meteo reste un modèle, pas un anémomètre de terrain. Sur un parking exposé, votre sensation prime si elle est plus défavorable que l’écran.

La carte aide à préparer, elle n’autorise pas le vol. Un vent faible n’ouvre pas une zone rouge. Un vent fort n’est pas un NOTAM. Consultez les NOTAM et les règles DGAC le jour du décollage, et retenez la hauteur de travail réellement prévue, pas la plus haute ligne de la grille.