Nuit aéronautique dans le briefing

Dans la grille, la tuile « Nuit aéronautique » porte une icône de lever de soleil. Le grand mot est Jour ou Nuit. La petite ligne donne une fenêtre indicative au format horaire local, par exemple 05:42–21:18. Visuellement, la tuile s’assombrit en période de nuit. Elle se calcule pour l’instant présent au fuseau du point, pas pour une heure de mission que vous saisiriez : il n’y a pas de sélecteur d’horaire dans l’interface.

Le calcul interne prend le lever et le coucher Open-Meteo du jour, retire 30 minutes au lever et ajoute 30 minutes au coucher, puis compare l’heure actuelle. Avant cette aube élargie ou après ce crépuscule élargi, la pastille affiche Nuit. C’est un repère pédagogique proche des usages aéronautiques courants, pas un extrait de votre manuel d’exploitation ni une preuve opposable.

Lire la pastille Jour / Nuit

Jour signifie : selon ce calcul, vous êtes dans la fenêtre indicative. Nuit signifie l’inverse. Un tiret sur les heures apparaît si le lever ou le coucher n’est pas fourni. Dans ce cas, ne déduisez rien. La pastille ne change pas le score /100 : un 90 de jour et un 90 de nuit sont le même indice météo. C’est à vous de lier lumière et catégorie.

Parce que le calcul est « maintenant », un briefing à 16 h pour un décollage à 22 h affichera encore Jour. Revenez sur la carte à l’approche de la mission, ou traitez la fenêtre affichée comme un ordre de grandeur du jour calendaire. Le guide Méthode de briefing rappelle de relire le cockpit le jour J, pas la veille au soir seulement.

La fenêtre indicative, pas une heure officielle

Les 30 minutes de part et d’autre sont une convention d’interface. Elles ne remplacent pas la définition qui s’applique à votre opération, ni un calcul d’éphémérides de terrain, ni les exigences d’éclairage d’un scénario. En montagne, l’ombre réelle peut précéder le coucher modèle. Le guide Altitude du terrain et couche relief IGN aide à voir le modelé, pas à calculer une ombre.

Le fuseau est celui d’Open-Meteo (timezone auto). Un point près d’un changement d’heure saisonnier reste dans le fuseau local du lieu. Les heures s’affichent en fr-FR, deux chiffres. Si elles semblent absurdes, vérifiez que le marqueur n’est pas resté sur un ancien lieu.

• Jour / Nuit : comparaison de l’heure actuelle à la fenêtre.
• Fenêtre : lever − 30 min jusqu’à coucher + 30 min (données quotidiennes Open-Meteo).
• Pas de curseur d’heure de mission dans l’interface.
• N’entre pas dans le score /100.
• Ne constitue pas une autorisation de vol de nuit.

Ces cinq limites tiennent en une phrase d’usage : la tuile compare maintenant à une fenêtre modèle, elle n’enregistre pas une heure de mission, elle ne pèse pas sur le score, elle n’autorise rien. Si vous ne pouvez pas la relire à l’heure H, ne l’invoquez pas dans un compte-rendu. Notez plutôt la fenêtre indicative du jour (les deux heures) et vos règles, puis rouvrez le cockpit plus tard. Une capture « Jour » sans horodatage est un faux ami, surtout envoyée le matin pour un créneau du soir.

Lien avec la catégorie ouverte

Beaucoup d’usages de loisir en catégorie ouverte se conçoivent de jour. La pastille sert d’alerte visuelle : si elle dit Nuit, relisez vos règles avant même le vent. L’outil ne sait pas si vous avez une formation, un éclairage, une autorisation. Le guide Catégorie ouverte et lecture de carte replace la carte UAS dans ce cadre, sans transformer le cockpit en juge.

Recoupez avec Visibilité, nuages bas et pluie : une Nuit plus une visibilité 4 km plus des nuages bas 90 % décrit une fenêtre très dégradée, même si le plafond UAS affiche 120. L’inverse (Jour, 20 km, 0 mm) n’ouvre pas une zone rouge.

Cas d’aube, de crépuscule et de fuseau

À l’aube, la pastille peut encore dire Nuit alors que le ciel paraît utilisable. C’est le décalage voulu des 30 minutes, plus l’ombre locale. Ne « corrigez » pas la pastille. Soit vous attendez qu’elle passe à Jour, soit vous appliquez vos règles de nuit, soit vous reculez la mission. L’interface n’offre pas de bouton « je vois assez clair ». Au crépuscule, l’inverse : Jour encore affiché, lumière déjà faible en rue. La fenêtre indicative n’est pas votre rétine.

Un briefing à midi pour un décollage à 21 h montrera Jour et une fenêtre du type 06:10–21:40. Cette fenêtre est celle du jour calendaire, utile pour savoir si 21 h est dans la marge, pas pour figer la pastille. Revenez à 20 h 50. Si vous envoyez la capture de midi à un client en écrivant « on est de jour », vous mentez sur l’heure. Horodatez. Le guide Méthode de briefing (point → UAS → météo → NOTAM) demande une relecture le jour J.

Changez de point d’une centaine de kilomètres vers l’ouest : lever et coucher bougent. Le cockpit recalcule pour le nouveau marqueur. Un corridor Lyon–Nantes n’a pas une seule fenêtre. Notez les deux. Le guide Tracer un trajet et lire l’analyse s’applique aussi à la lumière. En montagne, l’altitude du terrain n’entre pas dans le calcul de la tuile : seul le lever/coucher modèle du point compte, sans masque de crête.

Si sunrise ou sunset manque, les heures deviennent des tirets. La pastille peut rester fausse ou vide de sens. Ne déduisez ni Jour ni Nuit. Attendez une nouvelle réponse Open-Meteo, ou calculez hors outil. Un tiret n’est pas « donc jour ». Le badge DONNÉES LIVE n’empêche pas un champ quotidien incomplet. Le guide Sources : DGAC / IGN, Open-Meteo, OSM, API Géo replace cet appel.

Recoupez toujours avec le plafond UAS : une Nuit en zone rouge n’est pas « deux problèmes », c’est d’abord une zone à ne pas traiter comme décollable. La pastille lumière vient après, dans l’ordre de la méthode. Le guide Catégorie ouverte et lecture de carte rappelle que beaucoup d’usages de loisir se conçoivent de jour, sans que l’outil statue.

Nuit, captures d’écran et responsabilité

Une capture « Jour » n’est pas une pièce de conformité. Horodatez-la, gardez le point, et rappelez que le calcul est indicatif. La carte aide à préparer, elle n’autorise pas le vol. Consultez les NOTAM — certains concernent l’éclairage ou des activités nocturnes — et les règles DGAC du jour. Le glossaire UAS / NOTAM / plafond / briefing définit les mots utilisés ici.

Si vous préparez une mission à l’aube, rouvrez le cockpit dans la fenêtre, pas seulement la veille. La pastille bascule toute seule. C’est tout ce que l’interface promet : un rappel de lumière au moment où vous regardez l’écran. Notez aussi les deux heures de la fenêtre indicative dans le carnet : elles restent utiles même après que la pastille a changé, pour expliquer à un client pourquoi 21 h 10 n’est pas le même briefing que 16 h.